汽车之旅.流水帐攻略
因为兰博基尼五十周年大巡游，今年五月走了一趟意大利汽车之旅，路线是米兰 – 里米尼 – 圣马力诺 – 马拉内罗 – 博洛尼亚。当然圣马力诺跟汽车关系不大，只是因为没去过而绕一圈。
旅行日程：
- 5.8: 火车弗莱堡 – 苏黎世 – 米兰看大教堂 – 夜宿里米尼（Rimini）
- 5.9: 一早大巴进圣马力诺 – 中午火车里米尼 – 博洛尼亚 –
自驾去马拉内罗法拉利博物馆 – 夜宿摩德纳（Modena） - 5.10: 早上自驾去兰博基尼（Sant’Agata）- 博洛尼亚杜卡迪博物馆 –
伊莫拉赛道 – 午后还车 – 傍晚和晚上在博洛尼亚看兰博基尼车展 - 5.11: 早上再看一次兰博基尼们，然后爬博洛尼亚双塔，午后火车米兰 –
苏黎世 – 晚上回堡
定行程的时候其实没有规划伊莫拉和杜卡迪，只是简单想串起法拉利博物馆和兰博基尼，事后发现意大利还有很多汽车博物馆，我们路过了摩德纳却没有去 Museo Casa Enzo Ferrari 就是一大遗憾。下边两个网站有收集意大利的汽车博物馆列表：
http://www.initaly.com/regions/museums/vintage.htm
http://www.italiantourism.com/auto.html
我们大概提前两个月订票，当时德铁比意铁便宜，但德铁网上显示列车满订无法出票。我们于是到 Cinemaxx 旁边的 Gleis’n’Ost 碰运气，瞬间出票，3€ 手续费还送德国段订座，并没有比官网贵。之前有考虑过德国直接飞里米尼，然后火车回来的方案，但一来飞里米尼航班不多，二来意大利租车不便宜，异地还车更贵，就此作罢。事后觉得这是个相当正确的选择，因为意大利快车 FrecciaRossa 时速高达三百公里，即使慢一点的 Bianca 也有两百，米兰两小时到博洛尼亚，博洛尼亚一小时就到里米尼，自驾无论如何都比不上火车的性价比。意铁可以直接官网信用卡购票，提前买非常便宜：
www.trenitalia.com
意大利新式火车的分级很有意思，有 Executive、Business、Premium 和 Standard 四等，如果扑到最便宜的票就是 Standard 车厢，非常舒适的布座椅，车内设施远胜同级的瑞士车，由于铁道平整，甚至比 ICE 舒服。如果因为时间紧扑不到最便宜票也不要紧，因为贵一些的票是在 Premium 车厢，皮椅，送一份饮料。只是列车员问话超快，基本上迟疑片刻免费饮料就跑了。Business 基本就是德国动车的头等舱，Executive 则非常夸张，偌大车厢里只有左右各一列座位，土豪们一定很孤独了。
博洛尼亚周边自驾是不得已的选择，去法拉利博物馆五十公里，公交要绕一个多小时，Sant’Agata 和伊莫拉更是无车可去。意大利有很多便宜租车公司，网上骂声一片，所以最后还是拍拍钱包上 Hertz，租了个“家庭特价”标致 3008，没开过还挺期待的，没想到提车的时候给了一辆里程只有 800km 的宝马 X1 SDrive 2.0，惊喜很大。一天租车费 114.70€，其中 40€ 全保和 20€ 的税。2.0 柴油涡轮不算是 X1 最省油的型号，但两百公里下来平均也只是百公里 5.5 升，油费 20€，对于 SUV 来说算很惊人。第一次开宝马，驾驶感真的不一样，其他品牌操控最相近的是奥迪 A3，方向盘的精度、换档的清爽感、整体操控毫不拖泥带水，非常低速就可以体验出来，宝马果然名不虚传。唯一能体验到的缺点是涡轮迟滞，两千转以下油门全开也没有很强的冲劲，经常需要降档，当然也可能是因为 2.0 引擎扭力不足。
米兰 Milano
我们在米兰预留了四个多小时的时间，原本打算去看看 Duomo 教堂和球场，但算上地铁和吃饭时间后发现不太现实，最终就只去了 Duomo。地铁 1.5€ 单程，90 分钟有效。米兰火车站地铁站有很多南亚人士霸占着自动票机，会热情地“帮助”游客买票然后明目张胆地要手续费，务必小心，实在不行就还是排队去人工票亭吧。火车站 M2 黄线直达 Duomo，一出地面就能看到标志性的大教堂，入内参观免费，拍照理论上要买 2€ 的许可。教堂尾部有登顶电梯，12€ 无学生优惠。
以前同学去意大利，都是去 Tabac 烟草店买邮票和纪念品，是次发现 Tabac 经常胡乱报价，邮票钱都要坑，大家还是以邮局为准。
除了圣西罗球场，米兰还有达芬奇最后晚餐的真迹，需要提前预约参观。汽车相关的有 Alfa Romeo 博物馆，去之前没计划到，有点遗憾。
里米尼和圣马力诺 Rimini – San Marino
里米尼是意大利东岸的海滩度假村，今年五月比较冷，海滩基本没什么看头，餐厅很不便宜。
从里米尼火车站一出来，马路斜对面的公交站就有直达圣马力诺的大巴，4.5€ 单程，车程一小时。作为欧洲第三小国（次于梵蒂冈和摩纳哥），山城圣马力诺的看点是欧元 2€ 硬币上的政府官邸 Palazzo Pubblico，以及三座城堡塔楼。由于时间限制，我们快速奔走了三座塔楼，登顶和拍照大约两个多小时。塔楼有若干联票，可以一票通一塔和二塔而不必单独买票。一塔二塔都在小城堡里，风景以二塔回望一塔最为标志性，而且从二塔上也可以遥望老城中心和政府官邸。最后边的三塔是一座无法登顶的瞭望塔，景色也相对普普。
圣马力诺也有一座法拉利博物馆 Maranello Rosso，面积不太大，密集地停了 25 辆法拉利和 40 辆 Abarth 经典赛车。
马拉内罗和法拉利博物馆 Maranello – Museo Ferrari
旅游日志：汽车之旅. 法拉利博物馆
从圣马力诺一小时回到里米尼，午餐加一杯浓缩咖啡，我们就坐上动车，一小时回到了博洛尼亚。从博洛尼亚到法拉利博物馆只有 50 公里，拿上车后一小时不到就抵达博物馆了。意大利高速有类似国内的收费站，不过金额只是一两欧元。法拉利博物馆不太大，四个展厅，车迷两三小时就很足够了（不像奔驰博物馆要逛大半天）。从博物馆出来没多远有一家法拉利主题商店，对面就是标志性的工厂大门。法拉利风洞和比较现代的另一个厂区大门则在小城的另一侧。
十年前，法拉利的标杆车型是 360 Modena，名字就来自马拉内罗旁边的大城摩德纳。摩德纳有法拉利创始人恩佐的故居，隔壁就是全新的恩佐法拉利博物馆 Museo Casa Enzo Ferrari，很简洁很气派，这次的最大遗憾就是住在摩德纳，却错过了这样的一座博物馆。
摩德纳老城别有一番旧日风情。
摩德纳和马拉内罗的酒店都蛮贵的，所以我们住了摩德纳火车站附近的 YHA 青旅。
兰博基尼城 Sant’Agata
兰博基尼总部和博物馆所在的 Sant’Agata 是一座名不见经传的小小村，除了兰博基尼以外就完全没东西看了，所以公交几乎不存在。Sant’Agata 离摩德纳只有十来公里，从马拉内罗的法拉利博物馆过去也只是三十公里。是次因为兰博基尼五十年，博物馆闭馆为翌日闭幕庆典作准备，我们只能遗憾地路过一下。博物馆内有多台原型概念车，譬如未曾投产的 Diablo 后继车型 Canto（被大众集团砍掉，以 Murciélago 取代），极品飞车里出现的 Italdesign Calà，非常罕见，值得一看。
杜卡迪博物馆和伊莫拉赛道 Ducati – Imola
旅行日志：杜卡迪博物馆
因为没参观兰博基尼博物馆，时间一下充裕了起来，我们就改道看博洛尼亚附近的杜卡迪工厂之旅。杜卡迪博物馆不对外开放，和工厂之旅打包在一起，理论上一定要先从官网预约：http://www.ducati.com/company/visit_us/index.do?tab=museum
不过我们这次贸然过去也碰上了多余名额，所以万一预约失败，博物馆回信说已经满员了，还是可以过去碰碰运气。
看完杜卡迪还有两个多小时才还车，我们就直奔距离博洛尼亚五十公里的伊莫拉赛道。平常伊莫拉非常安静，没什么工作人员也没什么游客。能到伊莫拉的相信都是车迷过来悼念 1994 离世的车神 Ayrton Senna。他撞车的 Tamburello 弯道，事后已改成一串小急弯，进入赛道中央的公园后，穿过一条林荫大道就能看到。兰博基尼车厂是以拖拉机生意起家，这次在伊莫拉见到了一辆兰博基尼拖拉机，也算天赐运气了。
红城博洛尼亚 Bologna
旅行日志：兰博基尼五十年大巡游
我们到博洛尼亚纯粹是为了看 350 辆兰博基尼济济一堂，所以其他景色就比较走马观花。印象中除了跑车们聚集的 Piazza Maggiore “大广场”，就是一高一矮一正一歪的博洛尼亚双塔了。97 米高的 Asinelli 可以登顶（非常累），48 米高的斜塔 Garisenda 自然是关门谢客，但厉害的是这塔歪了七百年，经历了多少大战，依然屹立不倒。历史上，世界各地土豪有各种奇怪的攀比方式，在中古世纪的博洛尼亚就是建塔，巅峰时期，城市里竟然建起了上百座塔楼！当年的红城该是怎样的一番盛景。
博洛尼亚也是著名的意大利肉酱面 Spaghetti Bolognese 的发源地，我们专门去找了 Lonely Planet 推荐的餐厅，不过价钱比德国贵之余（10€+），分量和味道都非常普普，比较失望。倒是博洛尼亚甜米糕小有惊喜。
旅行日志汇总：
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