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汽车之旅.流水帐攻略

2013/12/01

因为兰博基尼五十周年大巡游,今年五月走了一趟意大利汽车之旅,路线是米兰 – 里米尼 – 圣马力诺 – 马拉内罗 – 博洛尼亚。当然圣马力诺跟汽车关系不大,只是因为没去过而绕一圈。

旅行日程:

  • 5.8: 火车弗莱堡 – 苏黎世 – 米兰看大教堂 – 夜宿里米尼(Rimini)
  • 5.9: 一早大巴进圣马力诺 – 中午火车里米尼 – 博洛尼亚 –
    自驾去马拉内罗法拉利博物馆 – 夜宿摩德纳(Modena)
  • 5.10: 早上自驾去兰博基尼(Sant’Agata)- 博洛尼亚杜卡迪博物馆
    伊莫拉赛道 – 午后还车 – 傍晚和晚上在博洛尼亚看兰博基尼车展
  • 5.11: 早上再看一次兰博基尼们,然后爬博洛尼亚双塔,午后火车米兰 –
    苏黎世 – 晚上回堡

定行程的时候其实没有规划伊莫拉和杜卡迪,只是简单想串起法拉利博物馆和兰博基尼,事后发现意大利还有很多汽车博物馆,我们路过了摩德纳却没有去 Museo Casa Enzo Ferrari 就是一大遗憾。下边两个网站有收集意大利的汽车博物馆列表:
http://www.initaly.com/regions/museums/vintage.htm

http://www.italiantourism.com/auto.html

我们大概提前两个月订票,当时德铁比意铁便宜,但德铁网上显示列车满订无法出票。我们于是到 Cinemaxx 旁边的 Gleis’n’Ost 碰运气,瞬间出票,3€ 手续费还送德国段订座,并没有比官网贵。之前有考虑过德国直接飞里米尼,然后火车回来的方案,但一来飞里米尼航班不多,二来意大利租车不便宜,异地还车更贵,就此作罢。事后觉得这是个相当正确的选择,因为意大利快车 FrecciaRossa 时速高达三百公里,即使慢一点的 Bianca 也有两百,米兰两小时到博洛尼亚,博洛尼亚一小时就到里米尼,自驾无论如何都比不上火车的性价比。意铁可以直接官网信用卡购票,提前买非常便宜:
www.trenitalia.com

 

意大利新式火车的分级很有意思,有 Executive、Business、Premium 和 Standard 四等,如果扑到最便宜的票就是 Standard 车厢,非常舒适的布座椅,车内设施远胜同级的瑞士车,由于铁道平整,甚至比 ICE 舒服。如果因为时间紧扑不到最便宜票也不要紧,因为贵一些的票是在 Premium 车厢,皮椅,送一份饮料。只是列车员问话超快,基本上迟疑片刻免费饮料就跑了。Business 基本就是德国动车的头等舱,Executive 则非常夸张,偌大车厢里只有左右各一列座位,土豪们一定很孤独了。

博洛尼亚周边自驾是不得已的选择,去法拉利博物馆五十公里,公交要绕一个多小时,Sant’Agata 和伊莫拉更是无车可去。意大利有很多便宜租车公司,网上骂声一片,所以最后还是拍拍钱包上 Hertz,租了个“家庭特价”标致 3008,没开过还挺期待的,没想到提车的时候给了一辆里程只有 800km 的宝马 X1 SDrive 2.0,惊喜很大。一天租车费 114.70€,其中 40€ 全保和 20€ 的税。2.0 柴油涡轮不算是 X1 最省油的型号,但两百公里下来平均也只是百公里 5.5 升,油费 20€,对于 SUV 来说算很惊人。第一次开宝马,驾驶感真的不一样,其他品牌操控最相近的是奥迪 A3,方向盘的精度、换档的清爽感、整体操控毫不拖泥带水,非常低速就可以体验出来,宝马果然名不虚传。唯一能体验到的缺点是涡轮迟滞,两千转以下油门全开也没有很强的冲劲,经常需要降档,当然也可能是因为 2.0 引擎扭力不足。

 

米兰 Milano

我们在米兰预留了四个多小时的时间,原本打算去看看 Duomo 教堂和球场,但算上地铁和吃饭时间后发现不太现实,最终就只去了 Duomo。地铁 1.5€ 单程,90 分钟有效。米兰火车站地铁站有很多南亚人士霸占着自动票机,会热情地“帮助”游客买票然后明目张胆地要手续费,务必小心,实在不行就还是排队去人工票亭吧。火车站 M2 黄线直达 Duomo,一出地面就能看到标志性的大教堂,入内参观免费,拍照理论上要买 2€ 的许可。教堂尾部有登顶电梯,12€ 无学生优惠。

以前同学去意大利,都是去 Tabac 烟草店买邮票和纪念品,是次发现 Tabac 经常胡乱报价,邮票钱都要坑,大家还是以邮局为准。

除了圣西罗球场,米兰还有达芬奇最后晚餐的真迹,需要提前预约参观。汽车相关的有 Alfa Romeo 博物馆,去之前没计划到,有点遗憾。

 

里米尼和圣马力诺 Rimini – San Marino

里米尼是意大利东岸的海滩度假村,今年五月比较冷,海滩基本没什么看头,餐厅很不便宜。

从里米尼火车站一出来,马路斜对面的公交站就有直达圣马力诺的大巴,4.5€ 单程,车程一小时。作为欧洲第三小国(次于梵蒂冈和摩纳哥),山城圣马力诺的看点是欧元 2€ 硬币上的政府官邸 Palazzo Pubblico,以及三座城堡塔楼。由于时间限制,我们快速奔走了三座塔楼,登顶和拍照大约两个多小时。塔楼有若干联票,可以一票通一塔和二塔而不必单独买票。一塔二塔都在小城堡里,风景以二塔回望一塔最为标志性,而且从二塔上也可以遥望老城中心和政府官邸。最后边的三塔是一座无法登顶的瞭望塔,景色也相对普普。

圣马力诺也有一座法拉利博物馆 Maranello Rosso,面积不太大,密集地停了 25 辆法拉利和 40 辆 Abarth 经典赛车。

 

马拉内罗和法拉利博物馆 Maranello – Museo Ferrari

旅游日志:汽车之旅. 法拉利博物馆

从圣马力诺一小时回到里米尼,午餐加一杯浓缩咖啡,我们就坐上动车,一小时回到了博洛尼亚。从博洛尼亚到法拉利博物馆只有 50 公里,拿上车后一小时不到就抵达博物馆了。意大利高速有类似国内的收费站,不过金额只是一两欧元。法拉利博物馆不太大,四个展厅,车迷两三小时就很足够了(不像奔驰博物馆要逛大半天)。从博物馆出来没多远有一家法拉利主题商店,对面就是标志性的工厂大门。法拉利风洞和比较现代的另一个厂区大门则在小城的另一侧。

十年前,法拉利的标杆车型是 360 Modena,名字就来自马拉内罗旁边的大城摩德纳。摩德纳有法拉利创始人恩佐的故居,隔壁就是全新的恩佐法拉利博物馆 Museo Casa Enzo Ferrari,很简洁很气派,这次的最大遗憾就是住在摩德纳,却错过了这样的一座博物馆。

摩德纳老城别有一番旧日风情。

摩德纳和马拉内罗的酒店都蛮贵的,所以我们住了摩德纳火车站附近的 YHA 青旅。

 

兰博基尼城 Sant’Agata

兰博基尼总部和博物馆所在的 Sant’Agata 是一座名不见经传的小小村,除了兰博基尼以外就完全没东西看了,所以公交几乎不存在。Sant’Agata 离摩德纳只有十来公里,从马拉内罗的法拉利博物馆过去也只是三十公里。是次因为兰博基尼五十年,博物馆闭馆为翌日闭幕庆典作准备,我们只能遗憾地路过一下。博物馆内有多台原型概念车,譬如未曾投产的 Diablo 后继车型 Canto(被大众集团砍掉,以 Murciélago 取代),极品飞车里出现的 Italdesign Calà,非常罕见,值得一看。

 

杜卡迪博物馆和伊莫拉赛道 Ducati – Imola

旅行日志:杜卡迪博物馆

因为没参观兰博基尼博物馆,时间一下充裕了起来,我们就改道看博洛尼亚附近的杜卡迪工厂之旅。杜卡迪博物馆不对外开放,和工厂之旅打包在一起,理论上一定要先从官网预约:http://www.ducati.com/company/visit_us/index.do?tab=museum

不过我们这次贸然过去也碰上了多余名额,所以万一预约失败,博物馆回信说已经满员了,还是可以过去碰碰运气。

看完杜卡迪还有两个多小时才还车,我们就直奔距离博洛尼亚五十公里的伊莫拉赛道。平常伊莫拉非常安静,没什么工作人员也没什么游客。能到伊莫拉的相信都是车迷过来悼念 1994 离世的车神 Ayrton Senna。他撞车的 Tamburello 弯道,事后已改成一串小急弯,进入赛道中央的公园后,穿过一条林荫大道就能看到。兰博基尼车厂是以拖拉机生意起家,这次在伊莫拉见到了一辆兰博基尼拖拉机,也算天赐运气了。

 

红城博洛尼亚 Bologna

旅行日志:兰博基尼五十年大巡游

我们到博洛尼亚纯粹是为了看 350 辆兰博基尼济济一堂,所以其他景色就比较走马观花。印象中除了跑车们聚集的 Piazza Maggiore “大广场”,就是一高一矮一正一歪的博洛尼亚双塔了。97 米高的 Asinelli 可以登顶(非常累),48 米高的斜塔 Garisenda 自然是关门谢客,但厉害的是这塔歪了七百年,经历了多少大战,依然屹立不倒。历史上,世界各地土豪有各种奇怪的攀比方式,在中古世纪的博洛尼亚就是建塔,巅峰时期,城市里竟然建起了上百座塔楼!当年的红城该是怎样的一番盛景。

博洛尼亚也是著名的意大利肉酱面 Spaghetti Bolognese 的发源地,我们专门去找了 Lonely Planet 推荐的餐厅,不过价钱比德国贵之余(10€+),分量和味道都非常普普,比较失望。倒是博洛尼亚甜米糕小有惊喜。

 

旅行日志汇总:

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From → 摄影, 旅行, 汽车

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