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致敬车神

2011/05/07

在很多领域,要挑出公认第一名并不容易,然而在F1,塞纳(Aryton Senna)却是不约而同的选择。多届F1世界冠军舒马赫、哈基宁、又或是新秀汉密尔顿,当谈到心目中最伟大最尊敬车手的时候,都选择了塞纳,其它响亮的名字,像Jackie Stewart、罗斯伯格、达蒙希尔、甚至赛绩胜过塞纳的舒马赫,都没有这份殊荣。所以,当塞纳的故事再次被拍成纪录片,连话锋尖锐的BBC Top Gear都要专门拍一辑纪念短片回应。去年在部分国家/地区上映后,这部纪录片就冲上IMDB 8.8分,纪录片类排名第一;豆瓣上甚至冲到了9.5/10。

电影从塞纳1984年在摩纳哥(蒙特卡罗)大奖赛一鸣惊人开始,叙述到1994年的圣马力诺车祸,回顾了车神最辉煌亦最跌宕起伏的最后十年人生。其中重点拍摄了塞纳的冒起与夺冠、和法国冠军车手普罗斯特的矛盾、致力慈善事业、以及其它的一些生活细节。整个片重温了大量珍贵的历史片段,又加插了多段对普罗斯特、麦克拉伦车队老板Ron Dennis,还有其它一些记者、塞纳的医生等的访谈(后拍的影棚访谈是全片少数画质高清的片段),力图以一种表面中立而平铺直叙的方式“过流水帐”。然而正是这种波澜不惊的手法,给予影片难得的真实感和张力。譬如看到普罗斯特一方面讲话仍然很有外交风格,但最后亦担当塞纳基金会委员会成员,为赛道上的死对手完成未竟的梦想…… 影片落幕一刻,许多许多这样的细节加起来,即便不是车迷也会动容。

 

想想塞纳出名是一方面,他的最后十年却不是常人皆知,下面就剧透一下好了:

1984塞纳刚进入F1,效力一支叫Toleman的烂队。在大雨滂沱的摩纳哥赛道,他连过若干台车,以每圈3-4秒的差距追上了当时已是冠军车手的法国人普罗斯特(Alain Prost/麦克拉伦车队)。后者和国际汽联高层关系良好,而国际汽联总部在巴黎,当时的主席亦是法国人,也难怪趁雨势下指令挥起红旗,比赛提前结束。新手塞纳当然不爽啦,大家都清楚,再跑几圈,赛果就不一样了,这亦埋下两人交恶的种子。

1985塞纳跳槽莲花车队,在葡萄牙大奖赛时,再次在雨战中展示神乎其技的驾驶能力,比赛结束时领先除第二名以外的所有车手超过一圈!(现在的F1,能领先超过10秒都不容易)

1985-1987莲花车队(F1合约一般三年)影片又介绍了普罗斯特被称作“教授”,因为他高度理性的驾驶风格(如果不能争第一,他会努力保持现有名次不冒进)和高超的政治交际手腕,这恰好和塞纳浪漫激情的驾驶风格,简单直接的处世(至少早年如此)形成对比。
1988塞纳跳槽到财大气粗冠军实力的麦克拉伦车队(当时还在用本田引擎,万宝路红白车身),和普罗斯特同队,拿下冠军,两人第二年慢慢开始交恶。

1989F1最终战日本大奖赛,塞纳企图在一个急弯超越普罗斯特,普罗斯特不让车,两人撞出赛道。之后普罗斯特退赛,塞纳开过一堆交通桩(而不是回到碰撞点)回到赛道比赛并取得冠军。国际汽联判塞纳违规取消了冠军(普罗斯特夺冠),甚至连麦克拉伦车队本身都上诉了。塞纳因为“危险驾驶”差点被吊牌,他和普罗斯特亦彻底闹僵。
1989年塞纳驾驶的麦克拉伦赛车为MP4/5,因为这堆出名的事件,这台红白赛车亦是模型界最受欢迎的F1之一。

1990普罗斯特转到法拉利,两人在冠军争夺的日本站再次遇到去年的情况,不同的是塞纳积分较高,而普罗斯特需要击败他才能夺冠。在一个急弯普罗斯特在前塞纳在后,两人就是去年碰撞倒过来的布局,塞纳把普罗斯特给撞出去了,双双退赛,塞纳拿下总冠军。事后Jackie Stewart抨击塞纳事故太多,塞纳就说赛车手应该不放过任何一个有可能的空隙,事故是可能出现的,“If you no longer go for the gap, you’re no longer a racing driver”(不追求这种细节,就不配做赛车手)。

1991普罗斯特批评东家法拉利而被冷藏。塞纳在31岁取得了三冠王。

1992威廉姆斯-雷诺车队发展出电子悬挂,赛车性能大幅领先,塞纳卫冕没戏。

1993普罗斯特转到威廉姆斯车队,签约条件是不和塞纳同队,轻松夺冠(四冠王)。然后他提出条件,只要车队多支付一年工资,他马上退休。威廉姆斯给钱,普罗斯特走人,塞纳加入。(很好说明了前景特别好的理性选择,并不总会有预期中的好结果)

1994国际汽联全面禁用电子悬挂和牵引力控制系统,威廉姆斯车队的赛车变得极难控制。舒马赫驾驶Benetton赛车急速冒起。圣马力诺Imola赛道,4月29日练习赛上,巴里切罗(Rubens Barrichello,现在还没退出F1的一位老哥)撞车受伤,4月30日排位赛奥地利车手Roland Ratzenberger失控撞墙当即死亡,5月1日塞纳在高速的长弯道Tamburello失控撞墙,被一支掉落的前悬挂击中头盔,入院后宣告不治。网上有其它各种事故解释,而影片中这个“悬挂击中”的说法,以前较少被提起;反而影片指出如果没有被打中头部,那么塞纳不但没生命危险,还应该能自行走出车厢,反映出当年的F1虽然危险,但不至于那么不堪。近年帮助红牛夺冠的鬼才设计师Adrian Newey,还有威廉姆斯车队老板,事后都被调查相关责任,亦都因为证据不足而无罪释放。

塞纳死后F1经过大幅改革,Imola赛道亦重新设计,之后再没有车手在赛场上死亡(不过有过两次技师被零件误杀的事件)。而他姐姐就成立基金会资助巴西的贫困儿童,普罗斯特亦是委员会成员之一。

纪录片中并没有出现Beyond the Speed of Sound的字样,可能在某些地区因为重名,电影需要补这么个古怪的副标题吧。

From → 电影, 汽车

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