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纸车第二作HSV010GT

2010/11/23

之前做过Epson日本站提供的2009 SuperGT NSX,效果还不错,于是每天做一点点,把另一辆车,2010的SuperGT参赛车辆本田HSV-010-GT也做出来。

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之前做的NSX是本田最传奇的跑车之一,F1最伟大车手Ayrton Senna亦曾参与设计及测试(当时本田麦克拉伦联手)。在超过十年的时间里,NSX日本国宝级跑车的地位无人能敌,即使是传奇的日产Skyline GT-R,比起NSX亦要逊色小小。如今本田高端跑车后继无人,叫人多少有些唏嘘。

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在NSX作为街车停产以后,本田继续用这个平台参加日本SuperGT大赛直到2009年,终于转而研发全新的跑车平台。一度人们以为NSX后继有人,可惜可能因为经济不景,最终出来的只是一台纯赛车,并且没有投产的计划…… 就是眼前这台HSV-010-GT。

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除了从中置引擎改为前置引擎,引擎亦从NSX的3.5升V6自然吸气改为HSV010的3.4升V8。我其实不太明白为什么要改前置,但或许日本赛例以前置引擎设计有利,赛绩不错的日产Xanavi Z,凌志SC430GT,都是前置引擎设计。

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单以模型论,这台车和以前NSX比较明显的变化,是车头变低矮,车尾变高,车厢变宽(所以前轮后的排气口减小),还有整体的流线都强了很多,曲面比NSX复杂不少。

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虽然纸模型不太精确,但还是明显能感受到,如果撤掉赛车的改装,HSV010本身就会是一台更宽的车,近年的超级跑车,像是林宝坚尼全系列,都是宽车厢的设计,只有Pagani比较奇怪,车身很宽但驾驶舱又挤在一起。

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车尾明显比NSX高出来。日本超级跑车现在车屁股都变得比较浑厚,日产GTR35是这样,凌志LFA也是这样,蛮奇怪的。

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整台车我觉得最特别的地方就是前轮后方的散热口设计,难得以纸张也可以表现出原车的精巧。另外的亮点就是车轮咯,和NSX一样,车胎轮圈都是有弧面的设计。

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我记得一年前HSV-010-GT刚出来的时候,是相当失望。今天查测试车的照片,又觉得实车还是挺耐看的。可惜本田这几年声势好像下去了,F1也退赛了。当然另一边凌志LFA声势强悍,现在冲出来可能也是生不逢时。我只是很希望他们能早日振作起来,没有高端跑车,重生S2000系列也好吖。Aston Martin已经嚣张太久了,市场上太欠缺长相有新意的FR跑车了。

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