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科技的界限:GT5红牛X1原型赛车

2010/10/29

20世纪中后期,是赛车最好看的年代。那个时候科技不够先进,各个车队都不能快速地靠电脑试出不同设计的差异,材料科技有局限,引擎输出亦不太大,所以赛道上有各种千奇百怪的设计,不少都是今天难以再现的神奇点子。随着科技发展,赛车变得越来越快,却也越发危险,于是赛例一改再改,赛车场上也要公平优先,演变成今天赛车高度趋同的局面。像Tyrrell P34 这种6个轮子的F1,便只能随历史远去。

对于比赛本身,更加公平,更加安全,绝对是一件好事。然而因为赛例限制,赛车在机械上难以突破,亦让比赛本身变闷不少。车迷之所以看比赛,很多时并不是因为某某车可以开多快,某某车手可以怎么灵活地操控,而在于赛车本身的科技。透过赛车科技影响车迷,从而达到广告效果,相信亦是厂队一掷千金奔赴赛道的主因。

现实无法实现,虚拟世界就不同了。于是年度赛车大作GT5的创作者找来F1设计鬼才Adrian Newey,请他设计一辆没有规则限制的终极赛车,结果就是这辆红牛X1概念。(我们也看到了日本人的“高智能方程式”情结)
/* 图片引自AutoBlog */

 
  
 
  

整台车发展自现有的F1,风阻最大的车轮和驾驶舱都被覆盖起来,车尾则整个变成巨型的气流扩散器:这样因为车尾低气压,后部车底的空气会更快被抽走,从而降低后车底的气压,增强下压力(气流扩散器结构比尾翼阻力小,但需要更高速度来产生足够下压力)。宣传视频更提到,X1用上了70年代“Fan Car”的概念。所谓的“风扇车”指的是下边这台Brabham BT46b,麦克拉伦F1(那台传奇跑车)和奔驰SLR的设计师 Gordon Murray的作品。它在车尾摆了一只大风扇,对外说是冷却引擎,但其实引擎底下的底盘挖了个大洞,所以风扇会抽走大量车底的空气,形成局部真空,从而产生惊人的下压力。这台车跑过一次,赢下1978年的瑞典格兰披治大赛,国际汽联随即宣布该设计违规,于是BT46成了少数100%胜率的F1赛车。

  
  
  

翻看官方图片车底图,就能发现X1车头的下压力由前翼提供,车尾则靠气流扩散器和尾翼,最神奇的部分则是中间的菱形区域,空气会由车尾的风扇抽走。有了这样的设计,赛车低速时的下压力亦能透过风扇抽气产生,不会遇到方程式赛车速度不够则没有足够下压力过弯的尴尬。

  

作为大师设计的梦想之车,X1看起来确实惊喜不少。相比之下,同出F1概念又卖天价的Caparo T1…… 如果X1作出真车来的话,T1就杯具了。

From → 汽车

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