重回第一:Le Mans 24小时赛

大抵没哪个周末比这个周末更多精彩比赛了：世界杯德国4:0澳洲；Hamilton和Button拿下F1加拿大站的前两位，McLaren积分超红牛；奥迪稳稳当当，赢了法国勒芒（Le Mans）24小时耐力赛。（图片来自AutoBlog）

今年是奥迪拿下的第九个勒芒耐力赛冠军，平了法拉利纪录，想到奥迪赛车在耐力赛场上连续十年的辉煌表现，就算他们输了应该也没什么大不了，可很奇怪地，我仍是比较偏心他们。早在大前年，雄心勃勃的标致（Peugeot）其实就具备夺冠的赛车、团队和实力，前年的时候奥迪倚赖无敌的团队合作和高效率，硬生生地用较慢的R10赛车跑赢大热门标致908。去年标致狠狠发力，终于赢下奥迪的新赛车R15。到今年奥迪以大改进的新版R15赛车应战，又是靠团队合作和德国制造的过硬品质，撑到比赛结束。标致仍然是夺冠大热，只可惜跑过漫漫长夜后，他们的冠军车和后备车都先后故障退出，饮恨离场。

近年科技进步，赛车设计的细微差别，都会对结果产生决定性影响，于是现代赛车变得有些闷，因为现在要钻赛例空子，或是领先对手，都不再是传奇的车手，或者强力的引擎这种容易理解的因素。在电脑的帮助下，车手和车子都已大幅改良，大家其实差不多，于是各队都要靠诸如“双层扩散器”，“失速尾翼”这样一些诡异技术去赢，观众云里雾里的，观赏性自然大减。以前玩空气动力不是没有，但就算最让人费解的车底低压区，也很容易透过机翼原理联想到。而在底盘打孔让气流“扩散”到上层底盘，从而增加车底空气流速来增加下压力这样的技术，多少人可以直接理解? 于是在法国勒芒，奥迪连赢，标致虎视眈眈，年年如此，也就不足为奇：比起十年前，赛车可以自由发挥的空间小多了，私人车队想要赢，直接去买台奥迪/标致赛车比自己研发胜算大多了，于是赛场上的多样性少了很多。尽管现在Aston Martin很好看，奥迪标致也各有风采，我却仍然怀念十来年前，那个保时捷、宝马、丰田都在跑LMP1（原型赛车组）的年代，乃至半个世纪前，法拉利、奥迪、福特，还有一大堆私人车队百家争鸣的年代。其中1998年丰田的TS020 GT-One是如此的美，我甚至买过一台模型回来装过，尽管丰田两年都饮恨，转战F1也没有掏到什么乐子。

(Toyota TS020 GT-One图片来自:http://www.racingsportscars.com/）