汽车之旅.奔驰S系列

今年对车迷来说很特别，一来有多家车厂发布重要车型，二来有不少著名品牌和车系在庆祝五十年乃至百年纪念，车坛十年来都没这么热闹过了，所以这个夏季，我专门走了一趟汽车主题之旅，写到这一系列日志里。

趁着奥迪发布旗舰新 A8 的机会，第一篇就写写车坛的技术丰碑：奔驰 S 系列。S 系的名称来自德文 Sonderklasse，“特级”之意。从初代 S 系开始，奔驰就在这辆车上堆满了当下最先锋的科技，几十年走过，每次新 S 系发布，它的科技总能引起业界大讨论，情形就像新 iPhone 发布一般，宝马奥迪都不曾有这样的影响力。今年适逢新一版 S 系发布，奔驰在斯图加特博物馆举办 S 系特展，七月时路过，就去观摩学习。

 
 

实地看这个展览有点失望，因为车型虽然放出来很多，但技术介绍并不详细，尤其是最新的一代，还不如网络报道清晰明了。不开放试坐也是一大遗憾，不过奔驰大抵是很清楚，多数顾客反正也买不起 S 系。所以以下多数资料都是回家上网补习的。

奔驰的品牌历史几乎就和汽车同岁，理论上早年的豪华车亦被纳入 S 系。这其中比较有意思的是高端的 Pullman 型号。前些年奔驰希望透过重振历史老牌 Maybach 来对抗来自宝马（劳斯莱斯）和大众（宾利）的竞争，结果劳斯莱斯销量直线上升，宾利也焕发年轻活力，倒是奔驰砸了很多钱在 Maybach 上，甚至以直升机吊着一辆车飞越纽约作宣传，却都没什么起色，最后只能默默退市。可是，大奔驰没有 V12 引擎的旗舰（S65）怎么行呢? 奔驰也深知这一点，新 S 系刚发布时就火速发布一台马力超群的双涡轮 V8 S63 AMG，然后高调宣布 Pullman 会留给未来的 S600 型号。

初代真正意义的 S 系始于 1972 年（W116）。1975 年的限量高性能版 450 SEL，是全球首辆装配四轮防抱死刹车（ABS）的量产车。后期改良版 500 SEL还装配有控制车身离地距的主动液压系统，搭配空气悬挂，实现了舒适度和操控性能的两全。1976 年，法国导演 Claude Lelouch 驾驶一辆 450 SEL 6.9 ，把摄像机挂在车头，高速飙过巴黎拂晓，后期重新录成法拉利 275 GTB 的声线，拍出了第一人称视角的汽车电影经典 C’était un rendez-vous。

次代 S 系（W126）于 1979 年入替，新车经过全面的空气动力改良和车身减重。新科技卖点有前座双安全气囊、牵引力控制（TCS）、安全带预紧、能感知坡度情况而自动调节换档时机的自动排挡，以及与其匹配的定速巡航。小时候在大街上或港产片里常见的老款奔驰，基本就是这一代。这个年代是 S 系最辉煌的时光，一来市场上对手不多，二来奔驰真的是不计成本在研发。

第三代 S 系（W140）面世于 1990 年，看起来像砖头一样，方方正正。从这代开始，奔驰的命名改以车系字母开头，譬如 S600，多少象征了排量至上时代的终结。这代 S 系的新科技有自动调节制动平衡的刹车系统，一方面能透过单独制动某个车轮来保持车身前进方向，另一方面也能在司机紧急踩下踏板时加大制动力度度；加入电子车身稳定控制（ESP），自适应减震器，电动折叠倒后镜，倒车雷达，自适应速度的助力转向，四区独立空调，电动关闭的车门和尾箱。比较可惜的是九零年代奔驰和克莱斯勒合组成戴姆勒集团，高层开始推行严格的成本控制，S 系的品质无可避免地受到波及，W140 变成末代靠谱的旗舰。到下一代 W220 时，奔驰已经不敢再用 “Engineered like no other car in the world.”（车坛无上的工程丰碑）来宣传 S 系列了。

1998 年奔驰以高度流线和现代化的第四代 W220 入替砖头 S 系。这一代奔驰引入了雷达侦测的自动刹车系统 Pre-Safe，反应速度更快的二极管尾灯，无匙启动，自动雨刮，自加热后视镜。雨天时，刹车甚至会轻微制动以蒸发掉刹车碟上的水分，保证刹车性能。悬挂方面，引入主动式车身控制（ABC）：一般汽车加速时后仰，减速时前倾，拐弯时会倒向一边，ABC 系统会在车身各种摇动的时候，调节四轮悬挂的支撑力，从而最小化车身摇晃，实现加速不后仰，减速不前倾，拐弯四平八稳的神奇状态。

千禧年后，宝马 7 系和奥迪 A8 的竞争力都在快速增强，所以奔驰在 2005 年就需以第五代 W221 来入替，加入了业界标配的夜视提醒和鼠标式影音系统。雷达刹车系统获得进一步升级，低速时司机可以开启堵车模式，系统能自动跟车之余，还得懂在车辆停定之前缓缓减少制动，降低开开停停的顿挫感。第四代和第五代 S 系是目前路上最常见的两代，单就内舱而言，我觉得第五代是最好看的。新一版 W222 虽然引入了奇大无比的显示屏，但整个中控设计反而没有五代典雅大气。

今年五月奔驰发布了最新一代 S 系 W222，第一眼感觉是变得流线异常，空气动力上的科技感终于再次赶超领跑了好些年的宝马 7 系。科技方面最神的是 Magic Body Control，之前主动悬挂 Active Body Control 似乎已经发展到了一个极限，没想到奔驰这回直接在车头装了一只高频雷达扫描路面，悬挂系统能针对路况作实时调整：像开过减速带的时候，悬挂就能根据减速带的具体形状，以每秒数十次的精度地缩短伸长，以实现如履平地的乘坐感。这货在宣传视频里看非常有效，各种小区减速带可以基本无视了。这大抵会搞得交管部门很懊恼吧。

新 S 系的另一突破是安全带气囊，撞击时整条安全带会变胖两三倍，降低乘员被勒伤割伤的可能性。安全带的其他小细节也非常贴心：当乘客准备上下车时，安全带扣会自动升起并亮灯。其他科技像自动刹车什么的，开发过几代，该有的功能也都完善了。宣传资料里提及雷达系统 Distronic 已经可以实现车道识别和自动跟车，甚至跟车过程中突然红灯都可以检测出来，不会盲目冲过去。不过当下真正卖给消费者的功能只有巡航车距车速调整、自动刹车和车道偏离警告，完整版的自动驾驶不知道能不能比 Google 更快实现商用化。

文末顺便说说 S 系的对手们：宝马 7 系和奥迪 A8。

宝马 7 系在千禧年前相当低调，虽然以操控见长，但科技和豪华度跟 S 系不在一个层面上，直到 2001 年 Chris Bangles 入主宝马设计，7 系突然在科技和设计上进步了一大截，大有赶超 S 系之势，奔驰才压力山大。

 

另一边，奥迪的独门技术是四轮驱动和全铝车架，所以车身轻，雨天操控强。多年改良下来，卖相其实也不输奔驰。前些天新 A8 发布，主打矩阵式头灯，能自动根据对面来车调整照明形状，防止灯光刺眼，极具科技噱头。这一代奔驰 S 系其实也有类似设计，不过是以液压操作，看起来没有奥迪的简单耐用。而且新 A8 首发就有 W12 引擎的型号，外加 V8 引擎的 S8 迎战奔驰的高性能版，产品线上比奔驰更有先机。

电动汽车蓬勃发展的今天，奔驰奥迪宝马都面临 Tesla 电动车的强大挑战。展望未来，德国三强里，奔驰反而是最让人担心的一个：低端线的新 A 系、CLA 和 GLA，细节没有了早年奔驰那种傲视群雄的豪华气息，E 系和 S 系也不再有领先别人数年的科技感。这些奔驰最引以为豪的特质，正慢慢地被日益严峻的竞争消磨掉。