从鹿特丹，两个小时火车，就把我们带到比利时北部的“钻石之都”安特卫普 Antwerpen。因为钻石切割打磨技术的发明者住在这里，安特卫普曾是世界裸钻之都，80% 的未打磨钻石在此易手，年交易额高达400亿美元，火车站旁的钻石街区曾有三万工匠从事钻石切割打磨和贸易。而今钻石打磨转移至劳工成本低廉的亚洲，钻石贸易也不再是犹太人的天下。欧盟为了防止“血钻”加剧非洲冲突，严密地监管钻石的来路，却也加速了安特卫普钻石业的衰落。当然这里说的衰落，只是相对于历史上的五百年巅峰而言，安特卫普现在仍是钻石工业三大中心之一（南非纽约），世界第一的购钻宝地。当我们和别人谈起去安特卫普，大家第一反应都是“买钻石么?”，而在复活节之前，一伙武装分子在机场抢了一架去苏黎世的货机，掳获了五千万美金的钻石。可见 A 城在钻石界不落的地位。
我最初知道安特卫普，是中学时候一次黑板报。彼时北京申奥，我们列出了所有夏季运动会的年份和地点，1920 年就在安特卫普。计划行程时看地图，安特卫普位于鹿特丹和布鲁塞尔之间，恰好可以作为长途旅行的歇脚点，后来因为布鲁日和根特住房太贵，就在安特卫普多住了一晚。除了钻石，安特卫普也是比利时的时尚之都，影响力甚于布鲁塞尔，恰好对应名称A城和B城。
火车抵达安特卫普是在火车站底层，走到中庭抬头一望，屋顶高得有如机场一般，气势凌人。从底层层层向上，太空隧道般的科幻现代感逐渐褪去，古典巴洛克的精雕细琢渐现眼前，到了顶层出口的时候，已俨然是欧洲百年老火车站的胜景。古典与现代，和谐地交织在四层铁路站台之间。这座火车站是如此出色，网友在 TripAdvisor 上票选它为安特卫普名胜第一位，2009年《新闻周刊》也把它列入世界十大火车站，排名仅次于伦敦 St.Pancras，纽约中央车站和印度孟买的 Chhatrapati Shivaji。我们在教堂般的售票大厅流连许久，穹顶之下肃穆静谧，就想起网上谣传的庚子赔款轶事。
事实上安特卫普火车站始建于1895年，那时《辛丑条约》尚未签订，更别说赔款了。建站资金的真正苦主是非洲刚果，时任国王 Leopold II 在刚果残酷殖民，靠黑奴赚了大量金钱，时间上亦与建站的十年吻合。
百年之后，为适应英国过来的欧洲之星和法国Thalys TGV等高速火车，安特卫普花了十年下挖两层火车站，新建了八条轨道，耗资十六亿欧元。当年 Leopold II 建的车站，只有地面一层区区六条轨道，全部是死胡同设计，遮盖站台的金属桁架屋顶，亦和欧洲其他车站无异，如果没有地下这几层和车站后端新盖的玻璃空间，安特卫普站一定没有现在这么华美壮观。
我想起德国饱受争议的斯图加特21火车站改建。现时斯图加特是类似安特卫普老站的“港口式”站台，列车开进来后，必须倒着开出去，所有车次都要花费大量时间在拐弯和调度上。改建计划也是向下发展，开挖隧道，加建穿越式站台。工程完成后，列车过站节省的时间可达半小时到一小时。问题是工程耗资巨大，一再超支，几十亿的项目，民众自然不愿意。示威事件拖了许久，2011年巴符州公投，过半数民众反对撤资，工程继续。有政客批评示威者自私，不为后世考虑，看过安特卫普改建的成果，我也同意这个观点。为每个过路旅客节省半小时，这已是无价的贡献。
前文提到安特卫普是比利时时尚之都，这边有很多新秀设计师之余，也有一座时装博物馆。只是这个博物馆馆藏寥寥，我们去的时候是一个布料展，非专业去看就比较无聊。
其它看点就是欧洲城市游老三篇：教堂、城堡、市政厅。可能因为天气，也可能是因为火车站的对比，其它景点看起来都减色三分。其实安特卫普不乏宽阔的广场，好几个更比布鲁塞尔“欧洲最美广场”的集市广场更有气势，各种露天雕塑和建筑也自成一景。
因为靠近河流入海口，安特卫普也是欧洲重要海港。贸易兴衰、唐人聚居、文化转型、现代建筑，安特卫普有着和鹿特丹相似的故事。做功课时查到正在扩建的港口大楼 Port House，典型 Zaha Hadid 风格，棱角外形以镜面和不规则窗户混搭，不论白天黑夜都能产生钻石般的闪烁感。船型外观直指入海，亦应和了港口历史。方案一出，新老建筑的违和感饱受批评，更有人讥笑这幢楼像一个人在蹲马桶。但如果建筑师过于顾虑旧有形式的保有，大抵就不能如此天马行空地创造未来。
这次荷兰之旅的路线是 阿姆斯特丹－鲜花拍卖－Keukenhof 郁金香花园－海牙－鹿特丹。荷兰的公交时刻可以在 9292 查询。
荷兰的公交公司很多，车票互不兼容，OV卡是唯一的跨公司“一卡通”方案，缺点是买卡需要 7.50€ 工本费，退款还需额外 2.50€ 手续费。OV 上下车均需打卡，上车时会扣除全程费用，下车时再返款，所以乘火车要求卡内余额至少 20€，乘大巴电车余额至少 4€。下车忘记打卡可到服务中心办理返款，如果是因为打卡机故障，公司会大方的全额退款。在荷兰走多个城市的话，OV卡确实方便，但如果一切以阿姆斯特丹为据点，则可以考虑天票和单程票的组合，无须购买OV卡。
荷兰的景点相当昂贵，门票动辄超过 10€，偏偏景点通票也是花样多多，做功课相当头大。最常提及的通票有HollandPass，I Amsterdam卡以及博物馆年票 Museumkaart。HollandPass 就是很复杂的那个风车票郁金香票，去到景点再换相应门票的系统。除非心仪的某个景点组合刚好可以用 HollandPass 覆盖，不然没必要买。I Amsterdam 卡适合以阿姆斯特丹为大本营的玩法，包含了电车天票和部分博物馆。三者里边最有用的是博物馆年票，大约45€，可以在网上购买或到了博物馆现买，基本上去超过五个博物馆就值回票价，我们这次没有用任何通票，一个一个景点看下来，其实也花了一张通票的钱。另外海牙和鹿特丹也有类似 I Amsterdam 的城市天票。
下面是各地点的流水帐:
- 甫一到达就发现荷兰有只火车头很有意思，憨憨的很喜感。
- 阿姆斯特丹机场可以直接在车站柜台购买 OV 卡，免费激活火车功能。从自动售卡机上买会有 0.50€ 信用卡手续费。柜员也会热心地提醒说，如果只在阿姆斯特丹停留，买天票是更实惠的选择。
- 从阿姆斯特丹博物馆广场 Museumplein 可以坐 Connexxion 172 路去看鲜花拍卖，FloraHolland Hoofdingang 站下车。留意大巴站和电车站不在一块。鲜花拍卖场基本上就是看拍卖大厅和鲜花仓库，门票 6€。
- 性博物馆比较无聊，红灯区白天也营业，切勿拍照。
- I Amsterdam 大标语目前在 Rijksmuseum 国立博物馆，而不是中央火车站。
- 海城中餐馆点心不错，友人推荐南记的烧腊。
- 荷兰麦当劳比德国贵，番茄酱收费高达 0.50€，可以信用卡付账。
- 公园套票包含了从 Schiphol 机场或莱顿的大巴交通。机场乘车点在候机楼侧面，从机场公交站走过去约一百米。从莱顿可以方便地乘大巴或火车去海牙，大巴比较便宜但是比火车慢很多。大巴车程约半小时到莱顿，再一小时到海牙。
- 公园内路标清晰，完全没必要买导览地图。
- 公园官网 可以查看开花情况和近期的游客照片。寒冷春季如今年，三月底去只能温室看花，花田什么都没有；遇上暖春的话，五月份去有花开过了的危险。
- 公园里的餐厅超贵也不好吃。
- Scheveningen 海滩离市区 4 公里，和平宫 Vredespaleis 位于海滩和老城之间。电车坐到海滩终点，下来见到的宫廷式酒店就是所谓的“李鸿章大酒店”。
- 和平宫内部必须预约随团参观，只有周末有英文团。
和平宫入口处有一座免费博物馆，连免费语音导游。 - Escher in het Paleis 埃舍尔博物馆非常赞！大推！
- 莫里茨皇家美术馆 Mauritshuis 目前在修，2014 年中才开放。
- 从海牙轻轨到鹿特丹很方便。
- 建筑地标方块屋在 Blaak 站，轻轨可以直接抵达，出站即至。
StayOkay 青年旅馆就在方块屋内，不妨住上一晚体验体验。 - 太湖居中餐大推！
- 鹿特丹火车站的售票厅在入口右侧，通常会有很多人排队，赶车前请预留充足的买票时间。人工售票手续费 3.50€，国内信用卡不一定能在荷兰铁路网站买票。售票厅里有电脑供免费打印在线车票。
旅行日志索引：
鹿特丹（Rotterdam）是荷兰第二大城，仅次于首都阿姆斯特丹。鹿特丹亦是著名的“欧洲门户”，在中学地理课上，我们都读过，她曾是欧洲乃至世界最大的海港。教科书成书的年代，鹿特丹确实很风光，这大抵解释了为什么在鹿特丹有很多中国人特别香港人，人数之多，足够带旺一座城的中餐，赢下“欧洲粤菜之都” 的称号；但从 2005 年起，随着对华贸易的腾飞，上海港一跃成为世界第一，后边跟着新加坡和香港，鹿特丹的集装箱吞吐量慢慢跌出了世界前五。所以今时今日的上海新加坡香港，摇身变成非常国际化的城市，到处是外国人和外国菜，我想和当年鹿特丹是相似的。这个可以笑称是“舌尖上的经济学”。
游客到访鹿特丹，一般是去小孩堤坝（Kinderdijk）看风车。从鹿特丹火车站坐车或坐船过去，大约一个半小时。小孩堤坝是联合国世界遗产，共有 19 座源自 1740 年的风车，是荷兰最大的传统风车阵。夏天时部分风车会开放参观，游客也可以租自行车游览这片地区。我们在鹿特丹的那天，阴雨寒冷，小孩堤坝的风车磨坊又尚未开门，就想想作罢。冒雨在湿地看风车应该也蛮无趣，在此谨借国家地理图片一张。
鹿特丹的另一看点是现代建筑。二战时德国为了迫使荷兰投降，地毯式轰炸了这座城市。不见了几百年的历史，亦造就了城市重生的契机。1980 年代往后，随着市政府积极推进城市规划，鹿特丹一时间新建筑四起，变成现代建筑师的乐园。现在连官方旅游中心，都有出版一份建筑步行地图。
我们沿着地图走过大半条路线，印象最深刻的始终是“方块屋”Kubuswoningen，相比下玻璃幕墙的摩天楼总是多几分理性，却少一丝浪漫。方块屋源自建筑师 Piet Blom“活在都市上”的构想，把起居空间集中建在高处，留出底层作为公共用地。每座方块屋连着柱子代表了一棵树，方块内三层共一百平米，刚好一家生活；而一片方块屋建在一起，就是一个社区，象征一片森林。一般照片可能只能看见森林一隅，从 Google 航拍图上看，社区小树林的感觉就出来了。
2009 年荷兰青年旅馆 Stayokay 将三个大方块改建成青年旅馆，所以现在游客再不用参观那个平淡无味的博物馆，而可以直接住进去。
青旅房间非常基本，再加上斜屋顶和诡异的布局，生活起来其实很不方便。而且更古怪的是大方块屋的内核部分有一个几乎和外墙平行的倾斜内墙，隔出电梯间，于是所有房间就夹在各种竖墙和斜墙间，可用空间进一步减少了。
除了空间狭小，金属屋顶不隔音不隔热，方块屋“森林”还偏偏建在一条公路上，晚上汽车声轻轨声伴随着寒风从小窗户漏进来，就打散了最后一丝舒适的幻想。又因为窗户斜向下开，即使是这么袖珍的玻璃窗，重量还是很惊人，要费力才能拉起来。所以方块屋外表确实一鸣惊人，实际居住是妥协很大，值不值得就见仁见智了。
我想起 Vitra 家具厂的系列建筑，Ghery 抽象潇洒，Zaha 出位怪诞，H&dM 朴实低调也不缺冒险。哪一座适合居家? 或许哪一座都不适合，但我仍然很感谢有人愿意去实践这些疯狂的概念，有人愿意出大钱买单，有人愿意真的去使用这些并不舒适的建筑，因为它们给社区创造了梦想，亦时刻提醒我们，生活除了舒适安逸，还应该有更多更多。
“每一个伟大理念，最初听起来都是狂想，换来的总是一片残酷的嘘声 ……
就是因为人有梦想，所以我们会相信：有一天，黑白隔离政策会结束；有一天，柏林围墙会倒塌；有一天，人类会在月球上漫步；所以我们永远不应该怀疑，一小群有梦想，又肯为梦想付出的人，是又能力改变这世界的。”
(彭浩翔《青春梦工场》)
除了鹿特丹，Piet Blom 还在荷兰 Helmond 建了类似的方块屋，同样是建于 1977，但规模远没有鹿特丹的大。后来，有建筑师在加拿大建了三个款式相近的方块，向最初的方块屋致敬。
走完建筑之旅，我们碰巧路过“太湖居”，就在里边吃了顿久违的点心。八九十年代的装饰风格，一张纸自己划勾的菜单，服务员间粤语交头接耳，满目都是童年的回忆。回来查资料才知道“太湖居”很出名，最厉害的是性价比：大点如鸭丝卷也不过 4.50€，虾饺新鲜爽口 4€，菜肉包飘香，拉肠粉细滑，两人撑死吃 23€，在荷兰中餐里算很便宜。
鹿特丹是荷兰之旅的最后一站，随后我们就乘车南下比利时。
著名博物馆如 Boijmans Van Beuningen，就只能留到下次。
海牙（Den Haag / The Hague）是荷兰的第三大城，亦是荷兰中央政府、女王办公、最高法院、外国使馆等机构组织的所在地。所以虽然荷兰首都设在阿姆斯特丹，海牙却实际履行了首都的职能。
海牙的著名景点有国际法院和平宫，微缩景观世界 Madurodam，莫里茨皇家美术馆 Mauritshuis，老城区的国会大厦 Binnenhof，以及 Scheveningen 海滩。莫里茨美术馆现在闭馆翻新，预计明年中才会开放，微缩世界我们不太感兴趣，所以就一早到海边走走。海牙虽说是座海边城市，Scheveningen 海滩离老城中心亦有五公里远。
复活节的荷兰还是相当冷，不仅海滩上没几个人，咖啡厅里仅有的游客都用毛毯裹的严严实实。我们在有趣的海滩雕塑合影后，就火速电车前往和平宫，大西洋的西北风实在受不了。
和平宫 Vredespaleis 现在是联合国国际法院、国际法图书馆和法学院所在地，主要作用是解决争端和维护世界和平。建立和平宫的想法始于美俄两位外交官。1899 年首次海牙和平大会，决定设立永久的国际仲裁法庭，随后美国外交官说服了钢铁大亨卡耐基（Andrew Carnegie，不是写成功学系列的那个），于1903 年捐资150万美元成立卡耐基基金会，建设和平宫。1913 年和平宫正式落成，到今年正好百岁生日。可惜建成翌年，一战就爆发了，可谓历史的讽刺。
和平宫内部保安严密，只能透过周末导游团参观，而且必须提前预订。好在正门旁边有一个免费博物馆，连语音导游也是免费的，在博物馆各种昂贵的荷兰非常难得。博物馆主要介绍了和平宫的历史和一些经典案例，除二战纪录片外，记忆最深刻的是也门和厄立特里亚的哈尼什群岛（Hanish Islands）争端。两国为曼德海峡和几座岛屿的归属权争得不可开交，战争打下去两败俱伤，于是决定诉诸国际仲裁。根据历史文书和双方的实际控制情况，国际法庭最终为海峡定出清晰的国界，并且规定中间渔区为双方共有。剑拔弩张的两国随即撤军，并恢复了正常的外交。只是渔区划分不清这一点后患无穷，到现在双方仍是纠纷不断，分歧显著。这个故事告诉我们：
- 公有资源产权不明就总会有人浑水摸鱼，最后还是得社会买单，多数人不得利；
- 只要双方愿意，国际法庭可以有效解决领土争端。
下午天气转阴，我们匆匆走过荷兰国会 Binnenhof，就参观埃舍尔博物馆去了。埃舍尔 M.C. Escher 是荷兰著名的版画家，他的作品涵盖了分形、密铺平面、双曲几何和多面体等数学概念，一系列“不可能的物体”更是堪称神作。
少年埃舍尔表现平平，在学校还常挂科重读，最后只能转学装饰艺术。幸好一位版画教授发现了他的才能，教他版画制作，才没有埋没这位天才。埃舍尔早期的画作相对传统，但在细节和光线处理上已经惊为天人，这可都是画出来的啊！堪比照片啊！
画着画着就出来分形和密铺平面了，各种图案交织，亦真亦幻。
我和夫人连连感慨，这可是比梵高强太多了！
再之后就是他的代表作：不可能的瀑布和永远上阶梯的教堂。看这些作品最震撼的不仅是创意本身多么异想天开，更在于细节惊人的拟真度，尤其是玻璃和镜面的材质表现，以及透视上毫无破绽的光影处理。
埃舍尔的异想作品，亦吸引了学术界的浓厚兴趣。最近以色列理工有个团队，透过特殊的辅助设计软件，三维打印出了上图这个作品。想想当年人家挂科连学都上不了，现在反而吸引了大批教授来研究，果真是“闻道有先后，术业有专攻”。
看完埃舍尔，我们就乘车前往下一站，“欧洲粤菜之都”鹿特丹。
说起中餐，海牙和阿姆斯特丹的唐人街也很不赖，都竖有大牌坊，挂着红灯笼，光门面就比德国强不少。坐下来点一碗碱面，面条滑而不黏，面汤清澈爽口，小白菜上漂着几颗韭黄云吞，瞬间拉面意大利面都是浮云。一碗下肚，还忍不住再叫一碗烧鸭面，幸福感爆表。在海牙“發記”，茶壶茶杯筷子都恰好和家里二十年前用的款式一样，茶壶壶嘴套一截塑料管的习惯，亦和多年前广州的餐厅无二，一瞬间仿佛回到过去，不禁心头一颤，眼眶一热，有些伤感。
广东饮食文化世界闻名，却有多少人能真正了解“一盅两件”的情怀？
Starry, starry night, Flaming flowers that brightly blaze
Swirling clouds in violet haze, Reflect in Vincent’s eyes of china blue
Colors changing hue, Morning fields of amber grain
Weathered faces lined in pain, Are soothed beneath the artist’s loving hand星夜璀璨，太阳花开，紫云高飞，眼眸倒映。
色调幻化，麦田晨曦，人间百态，笔下生辉。
阿姆斯特丹的梵高博物馆是世上存有梵高画作最多的博物馆，馆藏两百油画真迹和五百张素描，此外还有梵高和弟弟 Theo 多年的书信往来，以及高更、莫奈等其他印象派大师的作品，光是这一点就值得到阿姆斯特丹走一趟了。
没法到荷兰也没关系，Google 把整座博物馆数字化了：Google Art Project。
梵高生于1853，父亲是个神职人员，家族亲戚不是做艺术品生意，就是服务宗教。青年梵高也许性格古怪，去到哪儿都合不太来，在画行工作不顺，传教传到被本部解职，等终于决定要全心画画，入读美术学校，一个月内就闹翻退学了，只能辗转到巴黎投奔弟弟 Theo。此后短短的十年间，梵高画了两千幅油画和素描，而弟弟一直资助他的生活，并在巴黎的画行帮他卖画。看梵高生平里写兄弟情谊的点滴，到最后梵高自杀，弟弟一年内也悲痛欲绝随他而去，相伴长眠，很是动人。
梵高博物馆的著名藏品之一，就是这幅被视为梵高首件重要作品的《吃土豆的人》。早期梵高作品颜色很暗，人物也刻意没有美化，藉此写实底层人民的生活。当时弟弟说他的画作太暗淡，很不好卖，梵高还一时生气，后来他旅居南法，蓝天白云向日葵看得多，才慢慢转变成世人熟知的明亮风格。
多得中小学的美术教材，中国孩子们都知道梵高的向日葵。阿姆斯特丹馆藏的是上图左侧的一幅，现场看花瓣的部分也是暗黄色的，在近乎金色反光的背景前总感觉差了些什么。1888-1889 两年间，梵高画了一系列向日葵，网上能查到的包括两幅三支花，三幅十二朵，和最后完成的三幅十五朵花。我最喜欢费城艺术馆收藏的这幅（上右），颜色搭配和饱和度都几乎完美。以下的其它版本，第一幅私人收藏，第二幅毁于二战，第三幅在慕尼黑新美术馆，第四幅伦敦国家画廊，最后一幅在日本东京。
博物馆众多画作里，除了开篇的蓝天白云绿地，我印象最深的就是下面这幅梵高给弟弟小孩庆生的“杏花开”。兄弟俩早年蜗居巴黎，梵高曾迷恋过好一阵子日本绘画，还模仿了几幅当时的名作，日文歪歪扭扭的很可爱。若干年后的这一幅，东西方元素自然融合，果真到了“能工摹其形，巧匠摄其魂”的境界。
除了多幅自画像，梵高博物馆收藏的著名画作还包括白色吊桥、阿尔勒睡房、以及梵高的最终作麦田群鸦。画完麦田没多久，梵高就在麦田里举枪自杀了，时年三十七岁。有说他饱受抑郁症困扰，亦有说他精神分裂，麦田群鸦于是成了他最受争议的作品之一。可能因为画作价值飙升，后世有很多人研究梵高的颜料和色调，有说大地金黄系是当时最廉价的颜料，亦有说梵高的精神疾病导致眼睛色差。但喜不喜欢都好，无可否认他以标志性的点彩法，开创了油画从写实到写意的新时代。
For they could not love you, But still your love was true,
And when no hope was left inside, On that starry, starry night
You took your life as lovers often do
But I could have told you, Vincent,
This world was never meant, For one as beautiful as you世人不解，而你真爱依然；在那繁星之夜，你孑然离去如绝望恋人
而我多么想告诉你，梵高，这世界本就不适合，诗意如你。– Don McLean “Vincent”
除了梵高，阿姆斯特丹还有很多其他博物馆，最著名的就是荷兰国家博物馆 Rijksmuseum，规模堪称荷兰之最，馆藏也覆盖了史前到当代。我们去的时候不凑巧，很多博物馆在翻新，未能入内。今年五月始，国家博物馆和梵高博物馆都将焕然一新，之后去的游客就有福了。
国家博物馆最著名的藏品是伦勃朗的《夜巡》。伦勃朗比梵高早两个世纪，他的画用光独特，深刻地影响了后世作品，被誉为荷兰最伟大的画家之一。我知道伦勃朗是因为 David Ziser 的摄影书《Captured by the Light》，里边对比了人像摄影里不同角度布光的差异，其中效果最好的是侧前方用光，在模特脸上形成眉毛、鼻梁、下巴、侧脸这样一个菱形阴影区，并保留菱形中间颧骨附近的高光。这样用光亦是最能瘦脸的手法。四百年前，伦勃朗就在他的画作中广泛地运用这种侧光技巧，更透过压低背景亮度来突出主体，颇有现代时装摄影的味道，着实厉害。伦勃朗的故居亦在阿姆斯特丹，对伦勃朗生平有兴趣的游客，不妨顺便一访。
我们在阿姆斯特丹的行程只有短短一天，清早看过鲜花拍卖，绕着运河走了水坝广场（Dam）、老城和红灯区，下午看了梵高画展，到国家博物馆拍“I Amsterdam”标语，就因天气太冷而匆匆返回了。红灯区里最神奇的不在于合法化或是清早营业，而是红灯区正中就有一座教堂 Oude Kerk，而教堂旁边就是妓女信息中心，相安无事。
红灯区更传奇的是一座隐藏的天主教堂 Ons’ Lieve Heer op Solder，外表完全看不出来。1578 年新教当权，荷兰就禁止公开进行天主弥撒。1661 年一位富商买下这幢楼，打通了顶三层变成天主教堂，给信徒一个秘密弥撒的场所。此后百年，这座隐藏教堂一直是阿姆斯特丹的天主教活动中心，直到 1887 附近一座新教堂祝圣，这幢房子才改成博物馆向公众开放，成为阿姆斯特丹除国家博物馆外，历史第二悠久的博物馆。在房子担任教堂的两百年间，当局其实一清二楚，不过本着阿姆斯特丹自由开放的精神，就睁一只眼闭一只眼了。
翌日清早我们就乘车去 Keukenhof 郁金香公园，今年天气太冷，室外郁金香才刚刚吐芽，远没到成片开放的盛景，就只能在温室里看看。
荷兰之旅有若干种走法，以阿姆斯特丹为据点，放射状去周边地区是一种；我们这次则是一天一城，边走边看。来之前很多人都说阿姆斯特丹没意思，一天可以走完云云，个人觉得阿姆斯特丹还是有不少看点，虽然比不上巴黎伦敦，但多一两天走走博物馆也不赖。不过荷兰物价较高，顿顿麦当劳都能把人吃穷，就是另一个故事了。
下一站，海牙。
“由于分家的传言愈演愈烈，李挺诺夫和梁建增诺夫不得不草草结束了休假，满怀惆怅的离开了性都阿姆斯特丹……”
2000年《分家在十月》这句词，道出了阿姆斯特丹给人的表面印象：红灯区、同性恋、软性毒品，看起来刚好对应了市旗上三个黑叉。然而很多人不知道，三个黑叉其实象征的是城市格言“Heldhaftig, Vastberaden, Barmhartig”（英勇的、堅決的、慈悲的），亦如大家都只听说性博物馆和橱窗女郎如何如何，却不知晓阿姆斯特丹也是“北方威尼斯”，有着欧洲最好的博物馆、梵高向日葵真迹、伦布郎故居、安妮弗兰克之家、世界最早的证券交易所，以及飞利浦、ING、喜力啤酒等国际公司的总部。
阿姆斯特丹的历史始于13世纪，在一百多年间，依靠与德国北部诸城“汉萨同盟”的贸易，从小渔村发展成一座港口城市。15世纪大航海时代，远东和美洲航线的开辟，带动了阿姆斯特丹乃至荷兰经济的腾飞。16世纪荷兰独立，宽松的宗教政策、印刷术的发展和自由包容的思想环境，吸引了欧洲的各路人才，推动阿姆斯特丹走上历史的黄金年代。17世纪荷兰商船驶遍全球，正面说是贸易交流，反面说是殖民掠夺，这其中的佼佼者就是中国人非常熟悉的“东印度公司”。
阿姆斯特丹 - Dam水坝广场和荷兰皇宫 - 17 世纪与今天
最早来到东方淘金的西欧国家是大航海时代的先驱葡萄牙（明朝1557年租了澳门）。荷兰人眼红远东航线的商机，就跟着成立一家公司，发展印度和东南亚贸易，随即暴富。其他商人纷纷跟风，十年内，主营远东航线的公司竟达14家之多。为避免过度商业竞争，14家公司合并成了荷兰东印度公司。东印度公司上市后，很快市值就升至全球第一，在郁金香泡沫的巅峰期，价值七千万荷兰盾，折算成现在的美元（$7.4 Trillion），相当于去年苹果股票巅峰期市值的12倍。此外，东印度公司还垄断了大西洋航线的经营权，拥有战船，可以征兵，可以殖民，甚至可以签订国家合约。
为了上市融资，东印度公司亦成立了世界最早的股票交易所，位于火车站出来 Beursplein 5 号。现在这个地方是欧洲交易所 Euronext，旁边的大型建筑 Beurs van Berlage 历史上也曾是商品证券交易所。对面就是著名的性博物馆，老实说，如果对于公开展示情趣玩具、陈年情色照、春宫图等不太感到猎奇的话，性博物馆还蛮无聊的。馆藏基本上就是各路游记写到拍到的那些，实地看也没有什么新鲜感。
十八世纪英国法国通过工业革命，赶超了荷兰。拿破仑大军还一度占领了阿姆斯特丹。等到十九世纪荷兰再度独立，阿姆斯特丹才迎来了再次繁荣：莱茵运河连通了欧洲航运的主动脉；北海运河使得航船可以迅速西行入海，而不必往北绕一大圈。地标建筑的中心火车站、音乐厅（Concertgebouw），亦是这个时候建起来的。
可惜好景不长，勉强靠中立躲过一战的荷兰，1928 年还办了一次夏季奥运，1940 年就遭到纳粹德国的全面入侵。德军迫害了超过十万荷兰犹太人，其中就包括了写日记的安妮。战后阿姆斯特丹经历了艰难的重建，人们一度饿得要靠郁金香球茎来充饥，靠拆掉战前犹太人的房子来建设新家园，过了好些年头，才恢复了城市昔日的荣光。
硕士时有一门讲网络的课，教授来自德国电信，他提到阿姆斯特丹是欧洲互联网的一大枢纽，原因是德国流量大却存在网络审查（反纳粹和儿童色情），法国有廉价核电，把数据中心布在各国之间的荷兰，经济和政策上都占优。回看阿姆斯特丹历史的几起几落，自由开放、宽松包容的思想环境，对这座城市功不可没。虽然跨国贸易是最终拉动经济的火车头，但如果没有这样的友好氛围，火车头也许就开到别处去了。
说过贸易，最后写写阿姆斯特丹独特的建筑：每一幢楼房都高高瘦瘦，门小窗大，脑门上伸出一钩子。个中的原因，是早年税制以房屋正面宽度作为征税标准，人民为求避税，房子就只能建得很窄，向高处和纵深发展。又因为空间狭小只能容纳教堂式的小楼梯，家具无法通过室内搬上二楼，索性走室外，靠钩子吊装上去，久而久之就形成了天钩之城的奇景。为了方便吊装，很多楼房甚至刻意建成向外倾斜。
在众多窄楼中，旅游书特别提到上面这座宽度只有2.44米的小白房。它的正对面是17世纪军火商Trip兄弟的豪宅Trippenhuis，宽大有如宫殿一般。小白房因为形成鲜明对比，被称作Kleine Trippenhuis（小Trip屋），还添油加醋出“我家房子只要能有主子房门那么宽就好了”的感叹来。然而2.44米远不是阿姆斯特丹的极限，有兴趣的朋友不妨搜一下下边三座：Singel 7, Singel 168, Oude Hoogstraat 22。
因为学习拍卖理论，荷兰之旅第一天就早早来到 Aalsmeer 看著名的鲜花拍卖。FloraHolland 是世上最大的鲜花分销机构，年营业额可以突破 40 亿欧元，而位于 Aalsmeer 的拍卖市场是他们全荷兰六个市场里最大的一个（47% 销售额），距阿姆斯特丹市中心仅一小时车程。
鲜花拍卖在每日清早进行，准备交易的鲜花都早早的运抵仓库了。清晨四点，鲜花分析师会对即将拍卖的鲜花作最后鉴定，随后打包的鲜花会被电子记录，再依次放到这样的车卡上，一车一车自动送入拍卖场。
早上六点，第一波拍卖就开始了。荷兰式拍卖的特点是快，一方面因为鲜花花期很短，另一方面是因为每天要拍的花实在太多了，五千交易员在两小时内需要完成超过十万笔交易。所以鲜花拍卖使用一个价格钟，价格从高往低跳，第一个竞拍的就是胜者。
新一批的花进入拍卖，价格钟就会重设到一个高价位。钟面上显示的是每支花的单价，如果价钱大于一欧元就亮红灯。分销商会一筐一筐地买花，每次最少交易的筐数，每筐多少支花，每车卡有多少筐，一批花总共有多少车卡，都会显示在屏幕上。
拍卖开始后，次要信息就会熄灭。价格会飞速下降，直到有第一个人竞拍，当下价格就是交易价，随后这位买家可以选择要买多少筐。如果没有一次买光的话，交易价、买家号码和剩下的花筐数会显示在屏幕上，价格钟重设，然后进入下一轮，直到整批花卖光。从现场看，竞拍之快，出价之准，肯定是使用电子竞拍系统，人手操作很难反应过来。而且全荷兰有五十个钟在同时运行，每个交易员可以在任一地点，参与任何一个钟的竞价，买花任务完成前真是压力山大！
在拍卖理论里，单件物品的拍卖分四种，最常见的英式、这里写的荷兰式、第一价格密封投标、和第二价格密封投标。两种密封投标拍卖都是在竞拍结束后直接选出最高价作为胜者，区别只是取最高价还是第二高价格作为交易价格。
理论认为在同等假设下，英式拍卖和第二价格拍卖的结果等价，因为在英式拍卖里，随着报价越来越高，举牌的越来越少，待第二高价的买家退出，交易价格其实是第二高价买家的底价。又因为第二价格拍卖已经被理论证明，对竞拍者最有利的策略就是诚实（拍多了有多付钱的风险，拍少了有得不到的风险），与之等价又历史悠久的英式拍卖，就广泛流行了起来。
剩下的荷兰式拍卖和第一价格密封也是彼此结果等价。两种拍卖形式里，因为交易价是胜者的竞拍价，理性买家就会考虑到，如果我是最高价，那么我的估价肯定超过下一个投拍者少许。聪明的做法是猜别人的底价，然后再多加一点点。当所有人都这么考虑时，所有人都会略微降低自己的竞价，最优拍卖策略成为一场猜心搏弈，瞬间就异常复杂。对于密封拍卖和荷兰式拍卖，学术界的批评是缺乏信息反馈，接蛊瞬间拍卖已然结束，竞拍者没有认识市场改善投标的机会，拍卖利润也受此影响。
看过现场的鲜花拍卖，我认为这个批评不太准确：首先荷兰式拍卖已经是组合拍卖而非单一物品，很多理论不再适用。其次，只要首位买家没有买光，其他买家仍然能获得市场反馈。当然也可能是因为速度太快，单价不高，而买家都经验老到，所以就算设计有理论缺陷，也没有什么实际盈利空间，无须改用其它理论上更优却更慢的拍卖形式。
早上七点时分，第一波拍卖完的鲜花就进入分销阶段。仓库里无数这样的小拖车会把鲜花送到对应买家的仓库区域。三小时后，有些花就已经飞抵杜塞尔多夫甚至伦敦了。多数鲜花会在下午四点前送到欧洲各地的零售花店，刚好卖给下班的人。
每天下午五点，花农们已经开始为第二天的鲜花作准备。晚上八点，卡车会把鲜花从各个花场拉到拍卖仓库，随后它们会被分类冷藏，直到第二天拍卖前的品质鉴定。难怪我们参观的时候觉得那么冷了，当时还抱怨人家没暖气，原来是要利用夜间低温保鲜。
鲜花拍卖门票 6€，能看的只有两个拍卖厅和一条穿越仓库的空中走廊，值不值得就全在拍卖现场了。除了气温太低，我太太也觉得蛮有意思的，所以推荐相关学科的同学去亲身感受一下，别样的荷兰之旅路线。前往 FloraHolland 的公交可从 9292.nl 查询，目的地 Floraholland Hoofdingang, Aalsmeer，一般是 Connexxion 172路大巴运营。
怀着春季赏花的憧憬，今年早早订了复活节假期到荷兰比利时的出行计划，郁金香花园是行程中的重头戏。不巧今年碰上欧洲百年一遇的寒冬，天气预报里俄罗斯寒流刚走，北极寒流接踵而至，大巴去花园，沿途都没有看到旅游书里描写的景色，等到了花园，售票员不停地向一批批游客道歉，我们才意识到花海骑车已然没戏，别说花田，郁金香叶子都没长出来呢。
位于荷兰 Lisse 的库肯霍夫（Keukenhof）花园是世上最大的郁金香花园，每年春季三到五月，能有超过七百万支花蕾绽放，除了郁金香外也不乏百合、兰花等其他品种。Keukenhof 原意为厨房花园，最初是为库肯霍夫城堡栽种各种草药之用，六十多年前一帮花卉专家相中这块宝地，在这里开办露天花展，才慢慢发展成了今天的规模园林。
花园的主体不算大，两三个小时就能走完，摄影爱好者外加两小时就非常足够了。花园入口在地图左下角，左下到右上分别是主题展馆 Oranje Nassau、大温室 Willem-Alexander 和兰花房 Beatrix，中部右侧还有一支风车。Keukenhof 城堡，则位于花园以外，地图左上角标志附近。往常去这个郁金香花园真正的亮点，是园区外一望无际的花田（地图上彩线部分），规模之大，游客甚至可以预订飞越花园的观光航班（DDA Classic Airlines)。可惜今年因为春寒，这片花海，看起来是下面的样子：
每年花园都有一个主题，今年是英国和英式园林，所以花园一入门就拼了一个大本钟和伦敦塔桥的图案，当然也是拜春寒所赐，我们看到的景象跟刚种好时别无两样。塔桥旁边是对应主题的 Oranje Nassau 展馆，去的时候正好在布展，花的品种也不太多，我们就匆匆走过，直奔公园正中的大温室 Willem-Alexander。
在全园最大的温室，郁金香成片盛放，还是让人一阵惊喜。尤其有很多品种未曾见过，花纹色泽都诱人异常，亦难怪四百年前欧洲人会为之疯狂，引发世上最早的经济泡沫。
郁金香据传源自天山，由土耳其商人引种，流入欧洲，16世纪开始流行。17世纪初荷兰击败西班牙取得独立，又抢了葡萄牙的香料贸易，成为当时的海上霸主。当时欧洲大陆三十年战争开打，各路商人就云集到阿姆斯特丹。郁金香因为广受大众喜爱，价格已然不低，加上不能快速培育，成了投机的首选。17世纪初，投机客开始哄抬高级郁金香的价格，鼎盛期一株稀有郁金香能卖三千荷兰盾，市值相当于“八隻肥豬、四隻肥公牛、兩噸奶油、一千磅乳酪、一個銀製杯子、一包衣服、一張附有床墊的床外加一條船”（Wiki）。
由于价格高企利润诱人，郁金香从球茎现货交易，慢慢发展成了交易来年的球茎期货（买家向花农支付一笔订金，商定来年按照合同价格，购买一定数量的郁金香球茎。如果来年市场价上升，买家就可以从中获利）。任何人都能发财的表象，吸引了很多劳苦大众入市，这些对郁金香、金融和法律合约都不甚了解的工匠农民，开始打白条随意炒作低价的郁金香品种。随着价格飞涨，专业买家开始慢慢退市，市场供求发生了微妙的变化。手持白条的工匠农民，待到来年球茎成熟，发现根本找不到买家，于是价格崩盘，泡沫破灭。由此引发的社会动荡，迫使荷兰政府介入事件，宣布尚未到期的期货合约，全部转作期权处理。原本需要在白条到期时支付高额价格的买家，现在可以直接不买而只损失预付价格，一场危机就此结束。
在大温室里晒着暖阳，看百花齐放，心里“三千荷兰盾”飞过，公园票价就仿佛回来了。在运河结冰的日子能在室内赏花，不用吹风受冻，反而是件乐事。
我们在郁金香温室里转悠了两个多小时，才不舍地赶往风车区。库肯霍夫花园宣传照上花海的风车景，其实都是这一座拍出来的。阳光明媚的此刻，我们断不会料到荷兰之旅的风车就只看了这一座，几天后在鹿特丹风雨交加，我们就放弃了去小孩堤坝（Kinderdijk）看风车村的打算。
风车并非荷兰首创，有说荷兰风车是由德国引入，也有说是源自古希腊。荷兰地处西风带，天然就是风能应用的好地方，每台风车收获的动能可达六千马力之巨。十六十七世纪，荷兰风车被广泛运用于磨坊、锯木、造纸和围海造陆，带动了荷兰的经济腾飞，也造就了风车国的奇景。连梵高作画的颜料，都是这些风车磨出来的！十八世纪末的鼎盛时期，全荷兰有过万座风车，直到十九世纪工业革命，才慢慢被蒸汽机和内燃机取代。
早年风车是固定的，后来整座楼建在一个旋转地基上，最后才演化出塔身固定，塔顶旋转的终极版。虽然荷式风车和现代风车看着一点不像，有很多点子还是沿用至今，譬如扇叶转轴倾斜而非水平设置，以防止强风下后弯的扇叶击打到风车主体。
风车之后我们就去兰花馆 Beatrix，一次看上千盆兰花绽放，很震慑人心。各色兰花里我最喜欢绿色，平常很少见，清丽淡雅。德国超市和宜家也有售蝴蝶兰的，价钱跟国内花市看齐，6-7€ 一盆两三根花茎，以欧洲工资水平来说是超便宜。
走完兰花馆，剩下的就是室外园林，没有花，可以快快走过。离开公园时看照片回放，郁金香、百合、兰花、不知名的野花，最美的绽放，都印在记忆和记忆卡里了，没有什么遗憾。花开有时，花落有时，寻找有时，失落有时。抓住美丽的一刻，享受开心的一刻，才是旅行最重要的啦。至于花海和骑行，就且留作来次荷兰之旅的引子吧。
Keukenhof 库肯霍夫花园攻略
- 今年花园航线第一班飞机在4月20日，花田应该四月底才会完全绽放。复活节假期看花有点过早，四月底女王节可能更合适。不过女王节肯定人多。
- Keukenhof 官网 keukenhof.nl 首页有提供实时更新的花开信息和图片（左侧 Flowering Status 和右侧 Pictures from visitors），注意文字里提到的 Willem-Alexander 就是大温室，Beatrix 是兰花馆，这两个室内展馆一定会开花，室外情况请以图片为准。
- 花园有大巴到阿姆斯特丹 Schiphol 机场，车站在候机楼侧面，从公交机场站走过去大概一百米，车站有很多工作人员指引。花园另有大巴到莱顿 Leiden，可以转车去海牙。无论机场或莱顿，车程都是大约三十分钟。如果往返同一地点，可购买公园套票，否则还是 OV 公交卡比较方便。大巴目前由 Arriva 运营，不是网上攻略常说的 Connexxion（Buzzer 小蜜蜂天票）。
- 花园园林区不大，时间视拍照强度，三到六小时不等；如果花田花开，租车骑行就需要完整一天。园林区内有很多清晰地图和路标，无须购买 4€ 的园区导览。
- 花园里餐厅超贵，7€ 汉堡远不及麦当劳水平，饮料也不便宜。
- 花园正门有免费存包的柜子，不过数量有限。
周末春暖花开，积雪融化，想想考牌后很少碰车，就租一回练练手。在弗莱堡租车大体都是Europcar, Avis 或Sixt，因为之前友人在Sixt租过宝马一系，感觉还不错，我们就直接在Sixt下了订单。提车时出示护照驾照，刷过信用卡，就拿到车钥匙了。虽然目标是“驾驶乐趣非凡”的宝马，保底选择是 Golf GTi，公司却给了我们一辆新款的奥迪 A3，着实惊喜了一把。有意思的是，这车还是慕尼黑的牌。
拿到钥匙第一件事就是对照合同，仔细检查所有可能的损坏。从合同上精确到五厘米以内的划痕记录就知道，网上各种投诉的骗保费陷阱确实会发生。而且全险并不是说保险公司会随便买单，Sixt 柜员告诉我们，就算停车刮花超过二十厘米，也需要交警的责任认定书，不然保险公司拒付，我们就得自掏腰包了。所以万一出意外，交警很重要！
像上图这种轮圈刮花，一眼扫过很难发现。如果没有全险，光这一条划痕，几天全险的钱就全出来了。检查完拍照一圈以防不备之需，就终于可以启动走人！第一天练车我们选择快速出城，直奔黑森林里的多瑙源头Donaueschingen。弗城出城的主要路线之一，就是在Siegesdenkmal绕到香港楼后面，沿山脚开到河边，转入“国道”B31，一个小时就能到Donaueschingen，比火车过去确实方便些。可惜旅游季未到，黑森林里气温较低，小城趁着最后有雪的日子，圈起来整修多瑙泉，我们只能移步郊外，看多瑙源头Brigach河和Breg河合流的地方。
开没多久，我和太太都很喜欢 A3 这辆小车。方向盘直径不大，车身很灵活。倒后镜虽然比之前开过的车都小，调好坐姿后视野也不错。我最喜欢的是奥迪慢慢把 A8 的中控风格下放到基础车系中，虽然行车系统、导航什么的都比较复杂，但全都隐藏在MMI多媒体系统里，依靠屏幕操作。实际使用只需一颗大旋钮和附近一小圈按键，旋钮表面还支持手写输入。全套音响也收入MMI了，外露的唯一控制就是排挡右侧的音量钮。以往密密麻麻的中控台，现在仅有驾驶相关的四五个开关，以及一字排开的分区空调。两侧旋钮调分区温度，中间旋钮开关和风速，其它按钮管风向、座椅加热和车窗除雾，真是七十岁老太太都能直觉使用的设计。我们没有购买导航服务，不过一启动引擎，中间屏幕升起来就是导航界面，想不用都很难。奥迪这套导航会精确提示不同路段限速，在限速多变的德国非常实用，这点手机导航好像没见过有。
虽然没有上AutoBahn刷极速，我们也开了130km/h的路段，隔音很了得，以致不太有速度感之余，起步时经常察觉不到转速过低就熄火了。还好这车有个很讨喜的引擎自动熄火功能，开过一段以后，停车空档松离合，引擎就熄火了，踩下离合（或者意外熄火后把离合踩到底）引擎会自动启动，太适合新手使用了！几天下来唯一不太适应的就是电子手刹，理论上车子在斜坡确实会自动刹车（不需要手动开手刹），但一旦车体开始移动，所有电子刹车就会瞬间移除，在陡坡上很容易向前冲一点，然后动力不足往后溜，还是传统手刹好控制。不过如果是自动换档车，电子手刹确实省空间！
我以前不理解为什么同一副底盘，有一台几乎完美的Golf，为什么还有市场给A3。这次实际体验，A3车身材料、做工和驾驶感，确实比Golf 高端体贴。开A3的愉悦，是中规中矩的Golf 无法比拟的，这大抵就值回了多花的银子。
周日阳光明媚，我们就去浮士德之城 Staufen。虽然导航给出了一条又直又快的路线，我们还是决定绕道Merzhausen，穿过弗莱堡南边的几个小小村庄。这一路高低起伏，弯路不少，但景色实在是太美了。初春积雪化了一半，小草新绿，蓝天白云，景色一点都不逊电影里的瑞士。
L122 Freiburg – Merzhausen – Au – Wittnau – Ehrenstetten – Staufen
Staufen市区外就有一个巨大的停车场，周末免费，到中午已经基本停满了，都是弗莱堡和周边地区过来短途郊游的旅客。我们爬过城堡，就又到心仪的 Decker 咖啡店下午茶。这次尝了一块百香果蛋糕，很酸很提神，我想不太喜欢超甜巧克力系蛋糕的食客，这一款应该会合胃口。上次去吃的核桃杏仁蛋糕，也很有特色，值得一试！
从 Staufen 回到弗莱堡，周末也过了大半，剩下时间看书学习，周一一早就把车还给 Sixt 了。还车时柜员一副交过钥匙就没事了的样子，我问她能不能马上查车，出来一个职员，粗略看了一圈，还专程赶回去取表格一项项打勾对照。最后我拿到一份双方签名的无损坏报告，想想要是交钥匙就直接闪人，那还真留了个大漏洞。
两天下来租车费用150€，车子本身只要40€一天，但每天全险需要18€，人身安全险9€，额外驾驶员加收6€，各种细项加起来，即使租一周也很难低于每天50€。我们总共跑了两百多公里，期间还包含了一次巨费油的地下车库二十来分钟的停车尝试，总共开了11升柴油，18€，合百公里5升，我对奥迪的TDI 技术是相当佩服！
除了成本，自驾的另一个麻烦是停车。还好德国停车点没什么陷阱，如果标志写着工作日 8-18h 收费，言下之意就是平常过夜、周末全天免费，先到先得。不过有时找车位就得十来分钟，经常需要停在比较远的地方，摊下成本，其实真没有公交电车方便。我们秘书拥有一辆奔驰SLK，有次跟她谈起，她也说养车其实是蛮昂贵又麻烦的事情，所以每每她也和我们一样，坐电车往返大学，一年之中能看到她开车不出十来次。从这点看，欧洲发展绿色城市是十分成功，毕竟公交不仅更便宜，也更方便。
租车注意事项：
1. 网上预约比直接柜台要便宜，提前预约比临时预约便宜，两个加起来能省1/3；
2. 一两天是最贵的，三天以上单价只有轻微差别；
3. 留意不少车种有驾龄限制；
4. 务必全险。非全险的情况，公司会特别仔细地检查车况；
5. 取车时信用卡会冻结双倍租金的数额，还车后一周左右解冻/收款；
6. 遇到意外务必第一时间叫警察；
7. 取车后马上拍照一圈，还车后马上拍照一圈，以备不时之需；
8. 还车务必马上验车，能拿到一分双方签名的验车报告。
日内瓦车展首日，法拉利揭幕了他们的新旗舰 LaFerrari，成为继 288GTO（1984）、F40（1987）、F50（1996）、Enzo（2002）之后，第五台顶级限量法拉利。在揭幕仪式上，法拉利老板 Luca di Montezemolo 宣布这台车会限量 499 台，比十年前的 Enzo 多了99台，而截至车展，正式订单已经高达七百份。尽管谣传售价高达一百万欧元，相信售罄也就是车展这几天的事情。（本文图片全部转自网络）
新车揭幕后各界反应褒贬不一，批评普遍集中在 LaFerrari 这个名字。2009年法拉利发布 F458 Italia 的时候，我们就发觉法拉利已经把车队名字（Scuderia）、车厂创始人（Enzo）甚至国家荣誉（Italia）都用上了，不知道之后的新车还能叫什么，这回没想到是囧囧的法拉利本身。有媒体讽刺说，也许法拉利觉得这辆车太体现公司精神了，于是让每个人见到这辆车的时候，都要说两次“法拉利”。
遥想 2002-2003，法拉利推出Enzo，Pagani Zonda 风头正劲，迟几年保时捷推出Carrera GT，兰博基尼有 Murcielago，最后布加迪砸出一辆 Veyron，才某种程度上终结了这场军备竞赛。随后金融危机爆发，除了Aston Martin 逆潮流而动推出 One-77，就再无振奋人心的作品。
2012-2013 终于等到超级跑车的再次井喷：兰博基尼野心勃勃推出 Aventador，Pagani 押宝空气动力怪兽 Huayra，连麦克拉伦都拿出一台革命性的 P1，准备重拾当年 F1 街车的风采。法拉利当然不甘落后，十年磨刀，为的就是要展示谁才是真正的空气动力翘楚。LaFerrari 配备了近年流行的可变尾翼，在高速刹车时增加车尾下压力，改善稳定性并提高后轮刹车性能。同时也加入了类似Huayra 的小翼片，因应路况不同而改变角度，实现高速大直路空气阻力小，弯道和刹车下压力大这原本矛盾的目标。法拉利更高明的地方，在于把翼片都藏在车底，就连刹车尾翼也是像飞机襟翼一样，收在车尾当中，以隐藏的液压系统驱动。这样一来整套空气动力系统看起来就和车身浑然一体，不会暴露出很多碍眼的液压连杆（圆柱形的液压杆风阻也很大），设计上也不会受制于不太美观的翼片元素（参见Huayra）。技术上，透过改变车底低压来改善气动性能，是比外露定风翼更高效和低阻力的手段。
Pagani Huayra
引擎方面，LaFerrari 采用一具800马力的V12，搭配160马力的电动机，实现峰值950马力的输出和三秒内的百公里加速。有趣的是，今年兰博基尼50周年庆，狂牛厂拿出来对撼法拉利的作品是一台基于 Aventador 的超级跑车 Veneno，同样V12，马力只是750匹，空气动力方面也远比LaFerrari简单直接，性能数字尤其极速却完全不差。我想在混燃动力已然成熟的今天，沉重的电池永远是个不可回避的问题。更复杂的设计，很多时候反而得不偿失。跑车谈省油，多少是个笑话。
LaFerrari 的另一劲敌，是前文提到的麦克拉伦 P1。尾翼设计上 P1 可能输法拉利，但具体到每个散热孔、进气道的摆放，麦克拉伦也花了很多巧心思。更重要的，P1 从一开始就遵循不一样的设计哲学：跑车车身小而轻，才是性能好的王道。所以 P1 整体小一圈之余，使用涡轮V8引擎又省去一大笔重量。同样混合动力，同是九百匹马力左右，P1 可能纯粹因为车身小，就在操控性能和油耗上占优。
McLaren P1
Ferrari P4/5 *Glickenhaus* by Pininfarina
最后回到LaFerrari的设计。2002 法拉利推出 Enzo 后，有传合作的设计厂 Pininfarina 并不满意 Enzo 最后的样子。有感于法拉利越变越平凡，他们联系了若干财力雄厚的收藏家，以打造一辆真正的梦幻法拉利。最后他们找到了投资公司老板 Jim Glickenhaus 出钱，对方则要求新车要展现早年法拉利 330 P4 的神韵，最终作品于是叫做 P4/5，基于 Enzo 底盘。实车做出来后，法拉利公司也很满意，就允许他们挂跃马商标。后来 Glickenhaus 要进一步发展赛车计划，法拉利高层就不太满意了，于是后来衍生出的各种赛车，就又没有了法拉利的印记。在 LaFerrari 的设计稿和实车照片上，我们看到很多 P4/5 的设计思路，却没有任何 Pininfarina 的印记，实在是有些奇怪。毕竟近年所有新法拉利，都还是P公司操刀的。
去年 Pininfarina 设计室的老板辞世，今年的日内瓦展上他们推出一辆以老板命名的 Sergio 作纪念，基于法拉利 F458 建造。这两家公司的关系，还真是耐人寻味啊。
怎么都好，一次过有这么多顶级跑车亮相，还是相当振奋人心的事情。
LaFerrari、Veneno、P1 和 Sergio，周末日内瓦见！
